桃威鐵路上的列車

威�；疖囌臼燮睆d

進(jìn)站的乘客

乘客檢票

旅客排隊(duì)上車

　　大眾網(wǎng)記者 王曉青

　　一條全長(zhǎng)138公里的鐵路，讓威海走向全國(guó)；一條近20年的地方鐵路，載著各地旅客來(lái)到了威海。作為威海第一條鐵路，桃威鐵路曾承載著許多威海人的出行夢(mèng)想，綠皮車的身影也成為旅客們難忘的記憶。12月28日，隨著青榮城鐵正式開(kāi)通，威海市民出行將更加便捷。而桃威鐵路也不再孤單，將和“新伙伴”一起，馳騁在鐵路線上，為旅客的出行繼續(xù)貢獻(xiàn)著自己的力量。

　　1995年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，曾是政府十件大事之一

　　上世紀(jì)80年代，威海設(shè)立地級(jí)市成立以后，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)外經(jīng)貿(mào)持續(xù)增長(zhǎng)，人員往來(lái)日益頻繁，原有的交通設(shè)施已不能滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，為此，威海市政府決定修建桃威鐵路，并作為地級(jí)市成立后第一屆人民政府的十件大事之一。

　　1989年6月，桃威鐵路經(jīng)國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)立項(xiàng)，總投資6.5億元，1990年11月開(kāi)工建設(shè)，1994年1月全線鋪軌結(jié)束，1995年3月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，1996年4月首次開(kāi)行威海至青島假日旅游列車，7月經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)開(kāi)通全國(guó)貨物直通運(yùn)輸，桃威鐵路正式由建設(shè)期步入發(fā)展期。

　　這條由威海市自籌資金、自行修建的地鐵?級(jí)、國(guó)鐵Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的地方鐵路，全長(zhǎng)138公里，東起威海市的中心市區(qū)（威海站），西端通過(guò)桃村站聯(lián)入國(guó)家鐵路網(wǎng)。途經(jīng)威海經(jīng)區(qū)、環(huán)翠區(qū)、臨港區(qū)、文登區(qū)、乳山以及煙臺(tái)市牟平區(qū)、棲霞共7個(gè)縣市（區(qū)）的17個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，開(kāi)設(shè)桃村東、乳山、下初、文登、威海南和威海6個(gè)車站和機(jī)輛段、工務(wù)段、電務(wù)段、客運(yùn)段4個(gè)段。目前，開(kāi)辦全國(guó)客貨直通運(yùn)輸、專運(yùn)、軍運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，開(kāi)行了威海至濟(jì)南、北京、漢口旅客列車。

　　綠皮車成旅客難忘記憶，票價(jià)便宜但服務(wù)不打折

　　開(kāi)通近20年來(lái)，每天伴隨著列車的運(yùn)行，桃威鐵路迎來(lái)送往，不少乘客都是這條鐵路上的熟客，他們對(duì)這條鐵路有著深厚的感情。

　　家住武漢的敖發(fā)珍退休后和幾個(gè)姐妹在威海買了房子，每年都會(huì)乘坐威海至漢口的列車往返幾趟，四年來(lái)一直如此�！斑@里的每一個(gè)乘務(wù)員都很熱情，上下車會(huì)主動(dòng)幫我們拿東西，尤其是見(jiàn)到老人，更會(huì)主動(dòng)幫忙�！卑桨l(fā)珍對(duì)列車員們贊不絕口，“雖然這趟車現(xiàn)在還是綠皮車，但是也經(jīng)濟(jì)實(shí)惠啊，還有這么熱情的工作人員�！�

　　就像敖發(fā)珍說(shuō)的，綠皮火車雖然硬件條件相對(duì)較差，但票價(jià)便宜，滿足了收入相對(duì)較低的乘客出行需求。不過(guò)在服務(wù)質(zhì)量上，桃威鐵路卻絲毫不遜色。

　　威海市地方鐵路局客運(yùn)段漢口車隊(duì)四組列車員高磊從2008年開(kāi)始從事列車員工作，作為一名列車員，每次出車時(shí)，除了按照職責(zé)進(jìn)行危險(xiǎn)品查驗(yàn)、出站時(shí)檢查車門(mén)等工作之外，照顧好旅客是最重要的事情。而高磊所在的四組為了自我激勵(lì)提出了一個(gè)響亮的口號(hào)“漢四漢四，永遠(yuǎn)沖刺”。列車長(zhǎng)徐林超告訴記者：“我們這支隊(duì)伍很年輕，大家都有一股沖勁，希望在這個(gè)口號(hào)的激勵(lì)下能夠把工作做得更好�！�

　　“紅旗列車”是全國(guó)鐵路旅客列車評(píng)比最高榮譽(yù)。2010年9月以來(lái)，威海至北京旅客列車在旅客服務(wù)、餐飲保潔、三乘管理等方面均達(dá)到甚至超過(guò)國(guó)鐵優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)四年被授予“紅旗列車”榮譽(yù)稱號(hào)，成為全國(guó)鐵路系統(tǒng)首家也是目前唯一一家獲此殊榮的地方鐵路。威海至北京旅客列車也成為宣傳威海、展示威海城市形象的文明品牌，對(duì)提高威海知名度，擴(kuò)大城市影響力具有重要意義。

　　安全運(yùn)行7200天，全國(guó)同行業(yè)中領(lǐng)先

　　保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，桃威鐵路自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直把安全工作放在首位。

　　內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)趙建鋼目前已經(jīng)有13年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，作為威海本土第一代火車司機(jī)，他對(duì)自己的工作充滿了自豪�！盎疖囁緳C(jī)和普通汽車司機(jī)不一樣，我們身后有1000多名旅客，他們的安全全都交在我們的手上，我們必須保證萬(wàn)無(wú)一失�！币虼耍瑢�(duì)于每次出車，趙建鋼都精益求精，提前4個(gè)小時(shí)進(jìn)行休息調(diào)整，在出車前再對(duì)列車的每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行檢查。

　　截至2014年12月10日，桃威鐵路連續(xù)實(shí)現(xiàn)無(wú)責(zé)任一般C類以上事故及無(wú)責(zé)任從業(yè)人員重傷以上事故7200天，在全國(guó)同行業(yè)中保持領(lǐng)先水平。

　　應(yīng)對(duì)城鐵沖擊，對(duì)客運(yùn)線路進(jìn)行優(yōu)化布局

　　在近20年的發(fā)展歷程中，桃威鐵路取得了許多“第一”的稱號(hào)。作為全國(guó)客運(yùn)量最大的地方鐵路，它不僅是全國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)客運(yùn)直通運(yùn)輸和山東省第一家實(shí)現(xiàn)貨物直通運(yùn)輸?shù)牡胤借F路，也是全國(guó)第一家開(kāi)行進(jìn)京旅客列車的地方鐵路，，2000年被中國(guó)地方鐵路協(xié)會(huì)授予“進(jìn)京快車、首創(chuàng)第一”榮譽(yù)稱號(hào)。

　　上個(gè)世紀(jì)，綠皮火車曾經(jīng)是先進(jìn)列車的代名詞，它們行進(jìn)在祖國(guó)大地上，像一條條綠色長(zhǎng)龍，穿行在山河之中。而今，動(dòng)車組風(fēng)行，綠皮車由于建造年代久遠(yuǎn)，大多沒(méi)有空調(diào)而逐漸退出。

　　12月28日，青榮城際鐵路將正式開(kāi)通運(yùn)行，這難免會(huì)對(duì)桃威鐵路客運(yùn)造成一定沖擊。為此，威海市鐵路局對(duì)現(xiàn)有客運(yùn)線路進(jìn)行優(yōu)化布局。取消目前濟(jì)南—威�！獫h口3組車底套跑模式，實(shí)行威海—漢口2組車底每日對(duì)開(kāi)，剩余1組車底與現(xiàn)有的夜間威海至濟(jì)南旅客列車形成夕發(fā)朝至對(duì)開(kāi)模式，與白天動(dòng)車錯(cuò)開(kāi)運(yùn)行。目前，威�！獫h口對(duì)開(kāi)、威�！獫�(jì)南對(duì)開(kāi)方案已獲得批準(zhǔn)，正式納入2014年年底全國(guó)列車運(yùn)行圖中。對(duì)開(kāi)方案實(shí)施后，列車使用效率進(jìn)一步提升，威海至漢口旅行時(shí)間大幅壓縮，列車到發(fā)時(shí)刻更加符合旅客出行要求。

　　此外，威海鐵路局也將對(duì)正在運(yùn)營(yíng)的綠皮火車進(jìn)行調(diào)整，爭(zhēng)取將兩列對(duì)開(kāi)的威�！獫h口旅客列車由目前25B型非空調(diào)車升級(jí)為25G新型空調(diào)車，替換下來(lái)的兩列非空調(diào)綠皮車將開(kāi)行山東省內(nèi)新線路，繼續(xù)發(fā)揮“余熱”。