大眾網(wǎng)記者 王宗陽(yáng)

　　時(shí)代中國(guó)的版圖上，“城市群”是最為奪目和自豪的區(qū)域特色——作為城市發(fā)展到成熟階段最高的空間組織形式，擁有城市群，是一地民眾的驕傲。長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀……七大城市群釋放的同城效應(yīng)和聯(lián)袂效應(yīng)，引領(lǐng)著國(guó)計(jì)民生的新常態(tài)，放飛著面向未來(lái)的新夢(mèng)想。

　　12月28日，環(huán)繞膠東半島的青榮城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，以250公里的時(shí)速把沿線城市明珠似串到“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”里，堪稱時(shí)代中國(guó)版圖上的第八大城市群，這一群星璀璨的高鐵星座，讓中國(guó)近代史上的一個(gè)百年夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　跨越百年的膠東鐵路夢(mèng)

　　膠東半島上的鐵路夢(mèng)，要追溯到晚清時(shí)期。1868年,在煙臺(tái)的英國(guó)商人福開(kāi)森,向英國(guó)公使提議修建煙臺(tái)—濰坊的鐵路。那時(shí),中國(guó)連一條營(yíng)業(yè)鐵路都沒(méi)有。遺憾的是,這份提議石沉大海。直到1904年膠濟(jì)鐵路建成通車、山東經(jīng)濟(jì)中心由煙臺(tái)轉(zhuǎn)向青島，煙臺(tái)商界才決定修建煙濰鐵路。但因內(nèi)外交困，很快偃旗息鼓。

　　新中國(guó)成立后，膠東半島鐵路建設(shè)重新提上議事日程。上世紀(jì)五十年代朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，膠東半島處于抗美援朝前哨，國(guó)家決定在此修建一條鐵路。據(jù)《山東省志·鐵路志》記載：“中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)最初擬建由濰縣出軌至威海衛(wèi)(今威海市)的鐵路”,“后經(jīng)多次研究、比較,方確定修建由藍(lán)村出軌至煙臺(tái)的鐵路�！�

　　1953年老藍(lán)煙鐵路開(kāi)工 1956年啟用

　　1952年8月14日,毛澤東在時(shí)任軍委副主席彭德懷提交的報(bào)告上寫(xiě)下了對(duì)膠東半島鐵路修建方案的批語(yǔ)：“同意彭德懷同志的意見(jiàn),即先修蘭(藍(lán))村萊陽(yáng)煙臺(tái)線及龍口煙臺(tái)威海衛(wèi)線,待此兩線成后,再修濰縣—萊陽(yáng)線或他線。修時(shí)應(yīng)繞道多作隧道。”毛澤東特意在“修時(shí)應(yīng)繞道多作隧道”下面加了著重號(hào)。

　　1953年6月,藍(lán)煙鐵路正式開(kāi)工。1956年7月1日,交付運(yùn)營(yíng)。藍(lán)煙鐵路建成后，煙臺(tái)—威海、煙臺(tái)—龍口兩條鐵路并未修建。直到1994年1月，桃威鐵路全線貫通，鐵路終于通到了威海。但受速度及列車少等因素限制，進(jìn)出膠東半島并不方便。

　　世紀(jì)的回響：

　　膠東何時(shí)再圓“高鐵夢(mèng)”？

　　進(jìn)入21世紀(jì)，當(dāng)膠濟(jì)客運(yùn)專線上動(dòng)車飛馳的時(shí)候，膠東半島的老百姓在期盼：什么時(shí)候我們這里也能通上高鐵？沿線及輻射的地方政府也在期盼：經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)迫切需要這個(gè)高鐵火車頭！

　　在萬(wàn)眾期待的目光中，青榮城際起步走來(lái)。2009年11月2日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目建議書(shū)。2010年10月10日，青榮城際鐵路全線開(kāi)工建設(shè)。2014年8月25日，青榮城際鐵路正線鋪軌完成。2014年10月1日，青榮城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2014年12月1日，青榮城際鐵路開(kāi)始運(yùn)行試驗(yàn)。

　　青榮城際鐵路全線以橋梁隧道為主，橋隧比例達(dá)62.2%。來(lái)自全國(guó)各地的建設(shè)大軍，披星戴月，風(fēng)餐露宿，歷經(jīng)近1500個(gè)日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，打通了30座隧道，架起了185座橋梁，其中最長(zhǎng)一座隧道“蓁山隧道”5505米�？茖W(xué)設(shè)計(jì)的建設(shè)工程，既有效地節(jié)約了土地資源，又以生態(tài)鐵路的優(yōu)美身姿，保護(hù)了膠東半島上的綠水青山和湛藍(lán)色的海洋。

　　夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)：

　　青榮城鐵今起跑，膠東半島將振翅

　　青榮城際鐵路開(kāi)辟了煙臺(tái)至青島、威海的快速通道，是一條便捷出行的“民生大道”。隨著下一步青島方向的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，煙臺(tái)、威海將進(jìn)入青島1小時(shí)都市生活圈，“同城效應(yīng)”更加凸顯。同時(shí)，煙臺(tái)到濟(jì)南、北京的平均時(shí)間將分別縮短到４小時(shí)和５個(gè)半小時(shí)以內(nèi)。

　　青榮城際鐵路提振了煙臺(tái)、威海的旅游業(yè)，是一段賞心悅目的“多彩旅途”。煙臺(tái)、威海作為山東省的沿海旅游勝地，“難進(jìn)難出”一直是當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。青榮城際鐵路為蓬萊閣、劉公島、姜山濕地、榮成天鵝湖、萊陽(yáng)恐龍地質(zhì)公園等眾多名勝古跡帶來(lái)大量“誘發(fā)客流”。旅游業(yè)、商貿(mào)業(yè)、咨詢業(yè)、生活性服務(wù)業(yè)、餐飲業(yè)等將成為率先受益的行業(yè)，延伸了產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，高鐵引領(lǐng)騰飛。有人把山東版圖及南北區(qū)域的輪廓線，連接成一只展翅欲飛的鷹，而青榮城際所在的膠東半島就是鷹之首。包括青榮城際在內(nèi)的山東“四縱四橫”強(qiáng)勁骨架，必將讓這只雄鷹飛得更遠(yuǎn)，飛得更高！