膠東半島以全勝13的人口，創(chuàng)造了全勝25的財(cái)富,但部分地區(qū)鐵路的缺位，成為其區(qū)位瓶頸。

　　大眾網(wǎng)記者 李兆輝

　　膠東半島是山東省經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)、開放型經(jīng)濟(jì)水平最高的地區(qū)，但受鐵路快速客運(yùn)通道缺位等因素的影響，交通不便的問題成為其區(qū)位軟肋。青榮城際鐵路規(guī)劃建設(shè)之前，青島經(jīng)由煙臺(tái)、威海至榮成鐵路通道，由膠濟(jì)、藍(lán)煙、桃威等“零散”鐵路構(gòu)成，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，且煙臺(tái)-威海段、威海-榮成段尚無(wú)鐵路，青島-威海列車運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7.6小時(shí)，平均旅行速度僅為58.7 公里/小時(shí)，旅客出行極為不便。

　　山東省委、省政府高度重視青榮城際鐵路規(guī)劃建設(shè)，自2010年開工建設(shè)以來(lái)，一直作為鐵路建設(shè)“一號(hào)工程”在推進(jìn)。青榮城際鐵路的建設(shè)，改善了沿線所經(jīng)區(qū)域的交通條件，引導(dǎo)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的形成，成為膠東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的“黃金走廊”。借助青榮城際鐵路，膠東半島將從交通不便的“沿海邊區(qū)”變成了四通八達(dá)的“門戶城市”，成為對(duì)接遼寧半島、日韓國(guó)家的“橋頭堡”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)膠東半島經(jīng)濟(jì)區(qū)在全省、全國(guó)乃至世界上的區(qū)位優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略。

　　膠東半島創(chuàng)造了山東省愈40%的財(cái)富，鐵路快速客運(yùn)通道缺位

　　作為中國(guó)第一大半島的膠東半島，是山東經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)、開放型經(jīng)濟(jì)水平最高、發(fā)展活力足、科研力量較為雄厚的地區(qū)。山東宏觀經(jīng)濟(jì)研究院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)高福一介紹，2013年，膠東半島五市，以不足1/3的人口和面積，創(chuàng)造了均超過五分之二的地區(qū)生產(chǎn)總值和地方財(cái)政收入，而且進(jìn)出口總額接近3/4，利用外資超過2/3。

　　然而，受鐵路快速客運(yùn)通道缺位等因素的影響，膠東地區(qū)交通不便的問題日益突出。

　　山東省發(fā)改委鐵路機(jī)場(chǎng)辦副主任邵偉向大眾網(wǎng)記者介紹，青榮城際鐵路規(guī)劃建設(shè)之前，青島經(jīng)由煙臺(tái)、威海至榮成鐵路通道由膠濟(jì)、藍(lán)煙、桃威等“零散”鐵路構(gòu)成，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，且煙臺(tái)—威海、威�！獦s成尚無(wú)鐵路。青島—威海列車運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7.6小時(shí)，平均旅行速度為58.7 公里/小時(shí)，運(yùn)輸能力緊張，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不高，旅客出行不便。

　　邵偉說(shuō)，隨著山東經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和區(qū)域戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，膠東半島地區(qū)與華北、中南地區(qū)乃至全國(guó)各地的客貨交流將大幅增長(zhǎng)，既有鐵路通道無(wú)法滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速可持續(xù)發(fā)展的需要。為此，山東省委、省政府高度重視青榮城際鐵路規(guī)劃建設(shè)工作，自2010年開工建設(shè)以來(lái)，一直作為鐵路建設(shè)“一號(hào)工程”全力推進(jìn)。

　　青煙威三地進(jìn)入1小時(shí)生活圈，膠東半島從“沿海邊區(qū)”變身“門戶城市”

　　青榮城際鐵路是山東“三縱三橫”城際軌道交通網(wǎng) ( 即快速鐵路網(wǎng))中三縱之一“煙臺(tái)- 青島- 日照的東部沿�？焖倏瓦\(yùn)通道”的一部分，是山東第一條建設(shè)完工的城際軌道交通網(wǎng)項(xiàng)目。

　　據(jù)了解，青榮城際鐵路全天候、公交化運(yùn)行，真正實(shí)現(xiàn)煙臺(tái)與青島、威海之間1 小時(shí)生活圈。隨著下一步濟(jì)青高鐵的建成通車和城際軌道交通網(wǎng)的逐步實(shí)施，煙臺(tái)、威海進(jìn)入青島1 小時(shí)都市生活圈，進(jìn)入濟(jì)南2 小時(shí)交通圈，膠東半島交通體系將日臻完善，山東省內(nèi)以濟(jì)南、青島為客運(yùn)樞紐綜合交通運(yùn)輸體系的主骨架逐步形成。

　　邵偉認(rèn)為，青榮城際鐵路的建設(shè)，形成膠東半島快速便捷的客運(yùn)通道，有利于三市加強(qiáng)交流合作，以及環(huán)境資源的合理利用，促進(jìn)膠東半島城市群投資環(huán)境的改善和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程和大都市區(qū)的建立。借助青榮城際鐵路，膠東半島從交通不便的“沿海邊區(qū)”變成了四通八達(dá)的“門戶城市”，成為對(duì)接遼寧半島，日韓國(guó)家的“橋頭堡”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)膠東半島經(jīng)濟(jì)區(qū)在全省、全國(guó)乃至世界上的區(qū)位優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略。

　　高福一分析，青煙威榮城際鐵路建成通車將真正實(shí)現(xiàn)青煙威區(qū)域同城效應(yīng)，使膠東半島在全域范圍內(nèi)參與產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作，從根本上解決好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、低水平重復(fù)建設(shè)等問題，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。同時(shí)，山東半島城市群包括2個(gè)副省級(jí)城市和11個(gè)地級(jí)市，青煙威榮城際鐵路與濟(jì)青高鐵貫通了全省東西高速鐵路大通道，構(gòu)筑起了橫貫山東半島城市群的交通大動(dòng)脈，有利于提高山東半島城市群的規(guī)劃建設(shè)水平，帶動(dòng)提升全省新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量。東西高速鐵路大通道橫貫“兩區(qū)一圈一帶”四大板塊，有利于依托交通大通道的對(duì)接促進(jìn)生產(chǎn)要素在各大板塊之間高速流動(dòng)、高效配置，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)在各大板塊之間有序轉(zhuǎn)移、加速集聚，促進(jìn)四大板塊融合互動(dòng)發(fā)展。橫貫山東半島的大動(dòng)脈，將進(jìn)一步強(qiáng)化陸海統(tǒng)籌發(fā)展的核心軸作用，把海洋和陸地作為一個(gè)整體統(tǒng)籌謀劃，以沿海地區(qū)的加快發(fā)展，帶動(dòng)內(nèi)陸腹地開發(fā)開放。

　　改寫膠東人出行方式，終結(jié)濟(jì)南到煙威8小時(shí)漫漫熬夜路

　　目前濟(jì)南到威海的鐵路一般只有兩個(gè)普通列車車次，即K8261和K8263。其中K8261從濟(jì)南的發(fā)車時(shí)間為凌晨0點(diǎn)40分，歷時(shí)7小時(shí)48分鐘，幾乎所有的時(shí)間都在夜晚行進(jìn)，乘客只能靠在硬座座椅上間歇性瞇一會(huì)兒或在轟隆的臥鋪上艱難地尋找睡意。而濟(jì)南與煙威之間這樣的交通方式將隨著青榮城鐵的通車宣告終結(jié)。

　　邵偉介紹，青榮城際鐵路作為膠東半島城市群最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和最快捷的運(yùn)輸通道，濟(jì)南方向開通運(yùn)營(yíng)后，濟(jì)南至煙臺(tái)、濟(jì)南至榮成平均運(yùn)行時(shí)間將分別縮短至3、4個(gè)小時(shí)之內(nèi)，青島至煙臺(tái)、青島至威海的平均旅行時(shí)間由現(xiàn)在的3.7小時(shí)、4.3小時(shí)縮短至1小時(shí)、1.5小時(shí)以內(nèi)，旅行時(shí)間整體縮短了一半以上的時(shí)間，為沿線旅客提供快速、安全、環(huán)保、大容量的現(xiàn)代軌道交通服務(wù)，大大提高旅游和城際旅客運(yùn)輸質(zhì)量及能力，直接影響沿線百姓出行方式的改變，

　　與此同時(shí)，青榮城際鐵路的建成開通，將更好地發(fā)揮青島、煙臺(tái)、威海作為區(qū)域中心城市的輻射帶動(dòng)作用，推動(dòng)沿線城鎮(zhèn)化、工業(yè)化發(fā)展，引導(dǎo)新的經(jīng)濟(jì)帶形成，間接實(shí)現(xiàn)沿線百姓收入增加和生活方式的改變。

　　青榮城鐵使半島從此融入全國(guó)高鐵網(wǎng)，煙威將不再是國(guó)家鐵路網(wǎng)盡頭

　　作為山東鐵路“一號(hào)工程”，青榮城際鐵路項(xiàng)目前期工作于2009年上半年啟動(dòng)，2010年3月4日，其項(xiàng)目可研報(bào)告獲得國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)，成為山東境內(nèi)首個(gè)獲批的新建高等級(jí)城際客運(yùn)專線項(xiàng)目。青榮城際鐵路起于膠濟(jì)客專青島北站，止于威海境內(nèi)的榮成站，途經(jīng)3個(gè)地市，28個(gè)區(qū)縣，新建車站14座，正線全長(zhǎng)約300公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。工程于2010年10 月 10 日開工，歷經(jīng)4 年2 個(gè)月和2 個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，定于2014年12月28日正式通車。2014 年年底將開通濟(jì)南.、煙臺(tái)、威海、榮成方向，2015年內(nèi)開通青島方向。

　　“青榮城際以其高速度、大運(yùn)力，打通山東半島地區(qū)的交通“瓶頸”，并通過與膠濟(jì)客運(yùn)專線對(duì)接，融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)山東沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的快速通達(dá)，加快煙冶、威海與濟(jì)南、青島核心城市的同頻共振�！鄙蹅ソ榻B，青榮城際鐵路連接了青島、煙臺(tái)、威海等東部沿海主要城市，與膠濟(jì)客專、京滬高速鐵路和在建青連鐵路、太青客專相銜接，向南與上海相連，向西并入京滬高鐵和京九鐵路，促進(jìn)煙臺(tái)、威海與青島、濟(jì)南、北京、上海等城市間的交流，形成山東半島與華北、華東、中南等廣大內(nèi)陸地區(qū)的快速客運(yùn)通道。

　　邵偉說(shuō)，放眼未來(lái)，渤�？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)和中韓自貿(mào)區(qū)設(shè)立，煙臺(tái)、威海、青島將不再是國(guó)家鐵路網(wǎng)的盡頭終點(diǎn)式城市，而將成為全國(guó)性交通樞紐城市。青榮城際鐵路的建設(shè)，溝通了煙大輪渡等鐵路通道，形成沿線地區(qū)快速便捷的客運(yùn)通道。環(huán)黃渤海地區(qū)特別是山東半島將會(huì)成為繼珠三角、長(zhǎng)三角之后的下一輪外資投放和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重點(diǎn)，有望成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)板塊乃至東北亞地區(qū)極具影響力的經(jīng)濟(jì)隆起地帶。