綠皮車，曾經(jīng)是中國旅客列車的代名詞，但隨著中國鐵路一次次的提速，綠皮車不斷地被新型列車所取代，數(shù)量越來越少。鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鐵路部門將投入資金達(dá)9.4億元對(duì)“綠皮車”設(shè)施設(shè)備進(jìn)行全面整治。記者從濟(jì)南鐵路局青島客運(yùn)段獲悉，今年島城僅剩的2趟綠皮車也將被空調(diào)列車所取代。從此，島城將徹底告別“綠皮車”時(shí)代。運(yùn)行了60余載、承載著很多人記憶的綠皮車將完全淡出我們的視野。今年是兩趟綠皮車最后一次忙春運(yùn)。昨天，記者登上了綠皮車體驗(yàn)了一番。
跑一趟燒煤1.5噸
昨天早晨7時(shí)，記者和青島客運(yùn)段的工作人員一起來到了站臺(tái)上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就看到了一輛墨綠色的火車�？吭谡九_(tái)邊。 “這就是咱們僅剩兩趟綠皮車之一。這趟車是青島至菏澤的5026次列車。”工作人員告訴記者，列車再過一會(huì)兒就要發(fā)車。
記者看到，與其它的列車不同，在綠皮車的每節(jié)車廂車頂都有一個(gè)小煙囪，在不斷地往外冒著煙。 “這個(gè)小煙囪是綠皮車的特征之一。 ”工作人員告訴記者，綠皮車屬于內(nèi)燃機(jī)車，需要靠工人在車上燒煤來完成運(yùn)行。
來到車上，記者看到一位工作人員正在兩個(gè)車廂之間里的鍋爐前，用大鏟子用爐子里填煤塊。列車長管志軍告訴記者：“我們這趟車每節(jié)車廂每跑一趟就需要10袋煤塊，每袋100斤。整個(gè)列車14節(jié)車廂，就需要14000斤，再加上其它的一些用煤，每跑一趟就需要用煤1.5噸。 ”據(jù)了解，車廂里的小鍋爐不僅為車廂供著熱，還為旅客們提供著熱水。車上所有的值乘人員都會(huì)輪流負(fù)責(zé)這些鍋爐。
工作人員對(duì)記者說：“值乘人員每隔40分鐘就要來添一次煤，每次往爐子里填煤，即使再小心，填完了之后，臉上都會(huì)被熏得黑乎乎的。等今年換上空調(diào)車以后就不用燒煤了。 ”
跑得慢票價(jià)低人氣超旺
從青島站發(fā)出的列車全部改為空調(diào)車和動(dòng)車組
跑全程票價(jià)只有49元
上午7時(shí)20分，距離5026次列車發(fā)車還有20分鐘，列車上的工作人員已經(jīng)早早站在列車下幫助旅客們搬行李。 “綠皮車一個(gè)最大的特點(diǎn)就是車票便宜。像我們這趟車從青島跑到菏澤9個(gè)小時(shí)，全程票才49元錢，而現(xiàn)在的長途車車票都已經(jīng)180多元錢了。我們車票還不到長途車票的三分之一，學(xué)生票也才只有24.5元。 ”列車長管志軍告訴記者，因?yàn)檐嚻北乳L途車都便宜，沿途有很多地方是外來務(wù)工人員省內(nèi)主要輸出地，所以這趟車很受農(nóng)民工和學(xué)生喜歡。車票提前10天就賣光了，列車一出站就滿員！
隨著開車時(shí)間的臨近，上車的人越來越多，最后一次忙春運(yùn)的老列車員袁春本車上車下忙前忙后地幫著乘客們找地方放行李。雖然站臺(tái)上很冷，但他的額頭上已經(jīng)冒出了汗珠，喘著粗氣說：“這趟車最大的特點(diǎn)是行李多。到年底了，農(nóng)民工和學(xué)生都需要把鋪蓋帶回家，所以每個(gè)人都帶著大大小小的行李，平均每個(gè)人都有2個(gè)行李包。因此，這趟車上的列車員還有一個(gè)角色，就是搬運(yùn)工。 ”
剛出青島站車上就超員
7時(shí)40分，列車駛出了青島站。打開硬座車廂車門，記者被眼前一幕驚著了：黑壓壓的人，座位上、走道里、洗漱間里都是人。走道里甚至連一個(gè)人通過的空隙都沒有。
“我們這趟車一到春運(yùn)的時(shí)候，趟趟超員，一出站就超員。 ”列車長管志軍對(duì)記者說：“春運(yùn)期間加掛車廂，還是天天爆滿。一路上不斷上人，車廂里的人越來越多。每次到了城陽站，就已經(jīng)超員50%了，過了膠州站甚至達(dá)到100%超員。 ”
當(dāng)車到了城陽站，果然記者看到眾多的旅客如潮水一般從站臺(tái)上涌向了火車。這時(shí)列車上的乘客，甚至都不敢輕易地挪腳，生怕一抬腳就沒有再下腳的地方。沒有買到坐票的一些乘客居然能7個(gè)人擠在洗漱間狹小的空間里。
硬座車廂里人滿為患擠都擠不動(dòng)，而軟臥車廂里卻空無一人。管志軍感慨地對(duì)記者說：“因?yàn)樽@趟車的旅客都是學(xué)生和收入比較少的外來務(wù)工人員，即使硬座車廂再擁擠，他們都不舍得買180多元的軟臥車票。 ”
綠皮車今年換成空調(diào)車
“在上個(gè)世紀(jì)九十年代之前，綠皮車是咱們鐵路上的主力軍。 ”在列車上工作了三十多年的5026次列車車長管志軍對(duì)記者說，“綠皮車”是中國鐵路20世紀(jì)五十年代至八十年代的中國旅客列車的最具代表性的形象。那個(gè)時(shí)候，青島站發(fā)出的列車幾乎都是綠皮車。記者從客運(yùn)段獲悉，青島最早的綠皮車就是1950年4月1日開通的首趟青島至北京旅客列車。
自上世紀(jì)九十年代以來，鐵路部門不斷加大“綠皮車”的淘汰和改造力度。每次中國鐵路大提速，都要進(jìn)行鐵路客車車輛更新、升級(jí)，都會(huì)淘汰一批“綠皮車”。 “綠皮車”逐漸由構(gòu)造速度更高的、設(shè)施更先進(jìn)的空調(diào)客車替代。至21世紀(jì)初“綠皮車”在干線上已少見，但在支線和短途以及慢車等旅客運(yùn)輸中，還有一大批“綠皮車”運(yùn)行。
青島至北京的綠皮車直到上個(gè)世紀(jì)90年代才換成了空調(diào)車。 2010年1月，在青島-西寧線馳騁了30多年的K172次列車也換成了高科技的紅色電力機(jī)車。隨著列車的更新?lián)Q代，目前從青島站始發(fā)的“綠皮車”僅剩兩對(duì)。除了青島開往菏澤的5026次（與K8252同一套車底），還有一趟發(fā)往曹縣的列車。今年，這兩趟綠皮車都將換成空調(diào)車。屆時(shí)，島城將徹底告別綠皮車的內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代。
列車的變遷
綠皮車是最早的車型。改革開放以后列車升級(jí)，但依然是綠皮的，而車上的配套更好一些，廁所、坐席、車鋪都有了變化。
上世紀(jì)80年代后期，在北京到上海、廣州的線路上就出現(xiàn)了舒適的新型空調(diào)車。90年代中國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，連接大江南北的火車越跑越快，1997年中國鐵路開始第一次大提速，那次京廣、京滬、京哈三大干線全面提速，開行最高時(shí)速達(dá)140公里的快速列車。在隨后的六七年里鐵路又連續(xù)實(shí)行了四次大規(guī)模提速。 2004年4月18日鐵路第五次大面積提速，首次開行到上海、南京、蘇州等11個(gè)城市的19對(duì)時(shí)速160公里的一站直達(dá)Z字頭列車。一大批新型列車投入使用，全程臥鋪、全程空調(diào)列車檔次越來越高，旅客出行也更加舒適了。
2007年4月18日全國鐵路第六次大提速之后和諧號(hào)動(dòng)車組駛?cè)肓宋覀兊纳钪�，流線型的車身猶如一道閃電，能以200公里時(shí)速往來奔馳在千里的鐵路線上。如今，京滬線上奔跑著國內(nèi)最先進(jìn)的動(dòng)車組。
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