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　　海報(bào)新聞?dòng)浾?孫來彬 報(bào)道

　　12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布全國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點(diǎn)，這是中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)從測(cè)試階段正式邁入商業(yè)化應(yīng)用的又一臺(tái)階。

視覺中國(guó)/圖

　　什么是L3級(jí)自動(dòng)駕駛？

　　根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》規(guī)定，L3級(jí)自動(dòng)駕駛屬于有條件自動(dòng)駕駛，即在特定條件和場(chǎng)景下，車輛可自主完成動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，如控方向、調(diào)速度、感知路況等，但駕駛員仍需隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛控制權(quán)。與L2級(jí)組合輔助駕駛相比，L3級(jí)實(shí)現(xiàn)了從車輛輔助駕駛到車輛自主駕駛的跨越，核心區(qū)別在于責(zé)任主體的轉(zhuǎn)換，L2級(jí)駕駛責(zé)任始終由用戶承擔(dān)，而L3級(jí)在系統(tǒng)能力范圍內(nèi)由車輛主導(dǎo)，超出系統(tǒng)邊界時(shí)需駕駛員及時(shí)介入。這一轉(zhuǎn)變對(duì)技術(shù)成熟度、安全冗余設(shè)計(jì)及法規(guī)監(jiān)管提出了更高要求。

　　為規(guī)范L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用，中國(guó)已構(gòu)建多層次法規(guī)體系。在準(zhǔn)入環(huán)節(jié)，工信部聯(lián)合多部門發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，明確要求申請(qǐng)車型需通過嚴(yán)格的產(chǎn)品測(cè)試與安全評(píng)估，包括傳感器前裝量產(chǎn)、數(shù)據(jù)安全防護(hù)、網(wǎng)絡(luò)安全驗(yàn)證等關(guān)鍵指標(biāo)。比如此次獲批的北汽極狐阿爾法S搭載前裝量產(chǎn)的激光雷達(dá)、攝像頭及超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)360度無死角感知，確保風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

　　在上路環(huán)節(jié)，試點(diǎn)車型僅限在政府劃定的特定區(qū)域運(yùn)行，如重慶內(nèi)環(huán)快速路、北京京臺(tái)高速等，且需配備安全員或遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。此外，科技部于7月23日發(fā)布的《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》強(qiáng)調(diào)，L3級(jí)系統(tǒng)需在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并具備與任務(wù)相適應(yīng)的探測(cè)與響應(yīng)能力，從倫理層面規(guī)范技術(shù)邊界。

工業(yè)和信息化部發(fā)布“許可兩款L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品”

　　事故責(zé)任如何劃分？

　　L3級(jí)自動(dòng)駕駛的“有條件”特性，決定了事故責(zé)任的劃分需以系統(tǒng)能力邊界和駕駛員接管義務(wù)為核心。根據(jù)《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》，若事故發(fā)生在系統(tǒng)能力范圍內(nèi)且駕駛員未及時(shí)接管，責(zé)任可能由車企或系統(tǒng)供應(yīng)商承擔(dān)；若事故因駕駛員未履行接管義務(wù)導(dǎo)致，則用戶需承擔(dān)主要責(zé)任。

　　對(duì)于普通車主而言，L2與L3級(jí)自動(dòng)駕駛之間的差異，遠(yuǎn)非數(shù)字上簡(jiǎn)單的“2”到“3”的變化，而是從“車輛協(xié)助駕駛”到“車輛自主掌控駕駛”的跨越，是從駕駛輔助功能向責(zé)任主體轉(zhuǎn)變的顛覆性革新。

　　這一轉(zhuǎn)變帶來的影響，更是延伸至保險(xiǎn)理賠領(lǐng)域。L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用，對(duì)傳統(tǒng)車險(xiǎn)模式同樣提出挑戰(zhàn)。有行業(yè)專家指出，當(dāng)前保險(xiǎn)行業(yè)正在探索產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)+使用責(zé)任險(xiǎn)的復(fù)合模式，車企需為系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致的事故投保產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)，用戶則需為自身操作失誤或未履行接管義務(wù)投保使用責(zé)任險(xiǎn)。此外，數(shù)據(jù)溯源技術(shù)或?qū)⒊蔀槔碣r定責(zé)的核心依據(jù)，通過車輛黑匣子記錄的系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、駕駛員操作軌跡及環(huán)境感知等數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)還原事故過程，為責(zé)任劃分提供客觀證據(jù)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)正從“技術(shù)驗(yàn)證”加速邁向“量產(chǎn)應(yīng)用”的新階段。獲得自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品許可的汽車企業(yè)，應(yīng)發(fā)揮先行示范作用，同時(shí)申報(bào)準(zhǔn)入通道持續(xù)敞開，按照“成熟一個(gè)、許可一個(gè)”的原則有序推進(jìn)。企業(yè)應(yīng)以此為契機(jī)，積極承擔(dān)主體責(zé)任。