中華人民共和國鐵道部定于6月13日上午9：00在鐵道部調(diào)度樓1樓舉辦京滬高速鐵路開通運(yùn)營新聞發(fā)布會(huì)。鐵道部黨組成員、副部長胡亞東，鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利，鐵道部總工程師何華武將共同接受中外媒體采訪，鐵道部政治部副主任兼政治部宣傳部部長、新聞發(fā)言人王勇平主持新聞發(fā)布會(huì)。中國廣播網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)上圖文及音頻同步直播。

　　[香港文匯報(bào)記者]

　　我有一個(gè)問題是關(guān)于京滬高鐵時(shí)速的。此前報(bào)道京滬高鐵最高運(yùn)行速度是350公里，最高可達(dá)380公里，但是現(xiàn)在公布的運(yùn)營時(shí)速是300公里，鐵道部出于怎樣的考慮對(duì)京滬高鐵進(jìn)行降速的？剛才您也提到了包括武廣高鐵在內(nèi)也會(huì)進(jìn)行降速，我不知道是不是未來以后所有的高鐵運(yùn)營速度最高達(dá)到300公里呢？

　　[胡亞東]

　　關(guān)于京滬高速鐵路開通初期的運(yùn)營速度問題，確實(shí)是社會(huì)廣為關(guān)注的問題。首先，京滬高速鐵路是按照350公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建造的，這一次我們在開通前進(jìn)行的初步驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和安全評(píng)估，也是按350公里的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的。也就是說，這一次在京滬高鐵開通初期確定了300公里的商業(yè)運(yùn)營速度，不是由于京滬高速鐵路的建設(shè)不達(dá)標(biāo)、安全不可靠所確定的。

　　其次，一條重要的新的高速鐵路，確定什么樣的商業(yè)運(yùn)行速度，既要考慮它的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要考慮它采用什么樣的運(yùn)行模式和運(yùn)營之后的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。剛才我在發(fā)布時(shí)說到了，我們京滬高速鐵路開通運(yùn)營第一次采用了兩種速度等級(jí)和兩種票價(jià)的運(yùn)行模式。采用這個(gè)模式的目的，就是讓旅客能夠有更多的選擇，他可以選擇坐快一點(diǎn)的車，也可以選擇坐慢一點(diǎn)的車。這樣一種開行的方案，勢必就造成快一點(diǎn)的車和慢一點(diǎn)的車在同一條線路上、同一個(gè)區(qū)間里面用不同的速度在行駛，這就產(chǎn)生了速度差。說得通俗一點(diǎn)就是慢的要給快的讓路，大家都知道，很簡單的道理，就是如果慢的讓快的這種避讓過多的話，就會(huì)影響線路的能力和運(yùn)行的速度。那么，速度差越大，避讓越多，影響就越大。

　　經(jīng)過我們測算，時(shí)速350公里和250公里混合開行，它的效率要明顯低于300公里和250公里混合運(yùn)行模式。我們大體測算了一下，要降低20%左右。于是我們考慮第一次采用新的兩種速度混合運(yùn)行的方案，選擇比較小一點(diǎn)的速度差是有利于運(yùn)行安排的。